Uma parceria de cooperação entre a Deltamarine ( Empresa finlandesa especialista em arquitectura naval), os arquitetos navais finlandeses Deltamarine e a BAT Technologies ( Empresa tecnológica sediada no Reino Unido), que deseja desenvolver novos padrões no que concerne ao transporte marítimo sustentável. Ambas as empresas efectuaram uma apresentação em Londres do seu novo conceito, um projecto optimizado para o vento para um navio-tanque Aframax/LRII que, pode estabelecer uma nova referência em design de navios sustentáveis, na visão de ambas as empresas.
A BAR Technologies, criada em 2016 para desenvolver e comercializar a experiência da equipa na área de aerodinâmica, tanto com iates de corrida e com a equipa britânica da America’s Cup. A empresa ganhou exposição com a sua tecnologia WindWings, uma vela grande e sólida que pode ser adaptada nos grandes navios de carga. Ganharam missões para navios operados pela Cargill, inclusive pela Berge Bulk. No novo projecto, em parceria com a conhecida empresa Deltamarine, estão trabalhando para optimizar toda a embarcação para propulsão assistida pelo vento.
O conceito apresentado, denominado "Aquilo", integra a próxima geração de WindWings com o design aprimorado de casco e superestrutura. É relatado que as principais dimensões do casco foram optimizadas para auxiliar o vento e reduzir o arrasto através de um design hidrodinâmico aprimorado.
A segunda peça do projecto é o AeroBridge, uma remodelação da superestrutura e da área da ponte da BAT Technologies. De acordo com os autores, o design superior da casa do convés melhora a eficiência do navio, reduzindo o arrasto e criando impulso.O design também incorpora quatro WindWings estrategicamente posicionados. São actualizados no seu design, melhorando ainda mais o desempenho, e integrados ao design do navio.
Durante a apresentação, relataram que a combinação de seus projectos resultou numa melhoria significativa na eficiência de combustível do modelo de petroleiro Aframax. Relataram ainda que as simulações indicaram uma taxa diária de consumo de combustível inferior a 26,8 toneladas métricas por dia enquanto operavam a uma velocidade de 14,5 nós. O consumo de combustível diminuiria drasticamente para 12,6 toneladas métricas por dia se o navio fosse desacelerado para 12 nós numa rota global média. As empresas continuam a parceria, partilhando experiências para aumentar ainda mais a eficiência das embarcações.
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