Para um sinal de quanto o comércio global desacelerou, basta olhar para os navios porta-contentores parados – a capacidade de navios não utilizados está perto do nível mais alto do pico após o início da pandemia. Mas onde esses navios parados estão agrupados dá uma ideia das apostas da indústria para uma recuperação: um grande número está posicionado perto da China, esperando por um fluxo renovado de exportações enquanto a segunda maior economia do mundo se recupera das restrições do Covid Zero, segundo avança a Bloomberg.
“Faz sentido estar perto dos principais centros de exportação, estar pronto para partir”, disse Simon Heaney, manager sénior de pesquisa de contentores da consultoria marítima Drewry.
Uma desaceleração na procura do consumidor – impulsionada pelo crescimento económico mais fraco e inflação mais alta – está traduzindo em menos navios necessários para o transporte de mercadorias dos principais centros industriais da Ásia para os EUA e a Europa. Cerca de 4,1% da frota global de porta-contentores, capaz de transportar 1,067 milhão de contentores de 20 pés, estava parada em fevereiro, segundo Drewry.
Isto é o dobro do valor do ano anterior e perto de 1,07 milhão de contentores de dezembro, que foi a maior capacidade retirada de serviço desde agosto de 2020. As taxas do frete de contentores caíram para os níveis mais baixos em dois anos e meio, tornando-se um bom momento para retirar muitos navios da frota para manutenção. Os cronogramas de frete são menos apertados e, portanto, os armadores estão actualizando as reparações, afirmou Sean Lee, director executivo do estaleiro Marco Polo Marine Ltd.
Mas nem todos os navios parados estão em doca seca. De facto, uma grande proporção da frota não utilizada é reunida perto da China, de acordo com dados da Bloomberg. Outros clusters podem ser encontrados na Indonésia e na Malásia, perto do centro de contentores de Singapura, perto das principais rotas comerciais.
Os armadores estão posicionando os seus navios vazios perto de onde esperam que a procura recupere mais rapidamente, disse Frank Andersen, chefe da Ásia no provedor de dados marítimos Shipfix. Também é mais barato estacionar uma embarcação na China em vez de perto de Singapura, onde as taxas portuárias são mais altas.
Não se sabe quanto tempo levará para o comércio global iniciar arecuperarção, mesmo com o optimismo crescendo para uma rápida recuperação económica na China, o maior exportador mundial. As exportações do país não começarão a rolar até que a procura recupere na Europa e nos EUA, que continuam sob o peso de uma teimosa inflação.
A última vez que houve tantos navios parados foi durante a primeira parte de 2020, quando o Covid-19 varreu o mundo e interrompeu o transporte marítimo. Mas isso mudou rapidamente quando os consumidores presos em casa se voltaram para o comércio eletrónico, iniciando uma corrida para todos os tipos de navios para transportar contentores. “Existem expectativas de que uma possível recuperação esteja chegando”, disse Andersen. “Talvez sejam activadas lentamente, embora possamos ver que isso levará mais alguns meses.”
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