Navios-Tanque da Maersk com propulsão éolica.

A dinamarquesa Maersk continua a sua aposta em meios alternativos mais ecológicos, continuando a sua agenda declarada de reduzir para zero emissões até 2040, sendo que a adopção de tecnologia de propulsão assistida pelo vento para ajudá-la a atingir essas metas.

A aposta vai recair em cinco dos seus petroleiros de médio alcance, dando à empresa Bound4blue da Espanha, o seu maior acordo até o momento em relação ao sistema de propulsão éolica. Com mais de 240 navios-tanque e metaneiros, a Maersk reportou que está continuamente explorando e adoptando tecnologias avançadas de eficiência energética. 

A empresa demonstrou a propulsão assistida pelo vento em 2018 com a instalação de velas rotativas no Maersk Pelican e recentemente contratou a Njord, especialista em soluções verdes para a indústria marítima, para auxiliar na avaliação e avaliação de uma ampla gama de sistemas de propulsão assistida pelo vento. 

A Maersk assinou um contrato com a Bound4blue para instalar um total de 20 velas em cinco navios da frota. Os navios, incluindo Maersk Tacoma, Maersk Tampa, Maersk Tangier e Maersk Teesport, construídos em 2015 e 2016 e cada um com 49.800 dwt, bem como o Maersk Tokyo também construído em 2016 e com 44.000 dwt. 

"Para que a indústria de navios-tanque progrida na transição energética, investimentos e acções concretas são essenciais”, afirmou Claus Grønborg, Diretor de Investimentos da Maersk Tankers. “Ao implementar sistemas de propulsão assistidos pelo vento em grande escala na nossa frota, permitimos que os nossos clientes cumpram os seus objetivos de sustentabilidade, ao mesmo tempo que avançamos os objectivos da FuelEU Maritime e do ETS - Sistema de Comércio de Emissões da UE."

Seleção Nacional de Para Surfing já regressou a Portugal

Foi um dia movimentado no aeroporto Humberto Delgado, em Lisboa, no que toca à chegada de atletas portugueses após participações de sucesso em eventos internacionais, disputados na semana passada. 

Para além de Teresa Padrela, nova campeã europeia Open de bodyboard, também a Seleção Nacional de Para Surfing regressou a casa, depois de terminada a presença no Mundial ISA, que decorreu em Huntington Beach, no estado norte-americano da Califórnia.

Mais uma vez, na bagagem da comitiva liderada por João Aranha (presidente da Federação Portuguesa de Surf) vieram duas medalhas do país do Tio Sam.

Marta Paço trouxe a medalha de ouro correspondente ao quarto título mundial ISA consecutivo na categoria VI 1, enquanto Camilo Abdula arrecadou a prata, fruto de ser vice-campeão do mundo da categoria Stand 1. 

O conjunto orientado por Tiago Prieto contou ainda com a presença de Afonso Faria, que obteve o seu melhor resultado até ao momento num Mundial ISA, sendo o nono classificado na categoria Prone 2

Sea-Intelligence indica os armadores mais fiáveis.

Desde dos registos de 2019, nenhum dos armadores entre o Top 13 companhias marítimas globais foi consistentemente classificada como o mais confiável em mais de 30% das rotas comerciais dentro de um determinado mês, de acordo com a análise da Sea-Intelligence ( Consultora dinamarquesa de análise de dados marítimos ).

No seu relatório GLP, a consultora avaliou a fiabilidade dos horários em 34 rotas comerciais globais e desenvolveu uma pontuação composta para quantificar a fiabilidade durante os primeiros nove meses do ano.

Esta pontuação composta foi calculada classificando cada armador em rotas comerciais individuais. Para cada 1º lugar na classificação, uma transportadora recebia nota 1,0, para o 2º lugar uma pontuação de 0,9 e assim sucessivamente, até 0,1 para o 10º lugar. 

Essas pontuações foram então totalizadas para cada armador, produzindo a classificação final de confiabilidade composta (mostrada na Figura acima). 

A Maersk liderou a classificação composta, alcançando o primeiro lugar nas rotas comerciais em 16% das vezes e ficando entre os três primeiros em 44% das vezes. A ZIM seguiu de perto, ficando em primeiro lugar em 17% das vezes e entre os três primeiros em 39% das vezes. 

CMA CGM, MSC e PIL completaram os cinco primeiros, enquanto ONE classificou-se como o mais baixo no geral, alcançando o primeiro lugar apenas 2% das vezes e uma posição entre os três primeiros 30% das vezes.

Alphaliner: Porta-contentores parados atinge nível mais baixo de sempre.

A percentagem da frota de porta-contentores imobilizada atingiu o nível mais baixo de todos os tempos nos primeiros dez meses do ano, à medida que a crise do Mar Vermelho forçou as transportadoras a recorrer a todos os navios disponíveis para servir os desvios de viagem e satisfazer a procura crescente. 

De acordo com dados da Alphaliner, ( uma das consultoras de referência no Shipping ), em média cerca de  0,7% da frota global de porta-contentores ficou cocomercialmente "parada" de janeiro a outubro. 

Isto é menos do que durante o período equivalente de 10 meses em 2021 e 2022, quando a COVID estava no seu pico (média de 0,9% por ano). O número é ainda mais impressionante dado o enorme crescimento da frota nos últimos quatro anos, que passou de 23,7 M TEU em outubro de 2020 para 30,6 M TEU hoje, um aumento de quase 30%. 

O valor médio dos primeiros dez meses do ano implica que uma esmagadora maioria de 99,3% da frota contentorizada está empregada comercialmente ou está fora de serviço por motivos não comerciais, como reparo, manutenção ou conversão.

Guterres pede imposto sobre o transporte marítimo.

O secretário-geral da ONU, António Guterres, fez alusão a um novo imposto sobre o transporte marítimo para financiar os países mais carenciados na sua transição climática.

"Os poluidores devem pagar", disse Guterres no seu discurso de abertura da COP29, que se concentrou em grande parte nos problemas de financiamento que o mundo em desenvolvimento enfrenta na sua transição dos combustíveis fósseis para as energias renováveis, quando são também os países pobres que menos contribuem para o aquecimento global.

"A diferença entre as necessidades de adaptação e as finanças pode atingir 359 mil milhões em 2030", e isto significa que os países em desenvolvimento terão de alocar um mínimo de 40 mil milhões anuais de 2025 com esse objectivo, o que não conseguirão fazer sozinhos. O financiamento climático não é caridade", frisou.

Ministro do Mar de Cabo Verde visitou Porto de Sines

No quadro da sua agenda de trabalho em Portugal, o Ministro do Mar, Eng.º Jorge Santos, visitou o Porto de Sines, o maior de Portugal, o único de águas profundas nesse país europeu, importante parceiro de Cabo Verde.

Durante a visita, o Ministro, que se fez acompanhar de uma delegação da ENAPOR e do Director Nacional de Políticas do Mar, pode, in loco, conferir que o Porto de Sines está dotado de um conjunto de terminais de até 28 metros de profundidade, desempenhando um papel determinante na marca internacional dos Portos portugueses.

O Ministro teve oportunidade de vivenciar a dinâmica deste Porto com operações 24/24 horas ao longo de todo o ano, e com capacidade para receber os maiores navios do mundo de até 350.000 Dwt.

No decurso da visita e decorrente de encontro mantido com a Administração do Porto, o Ministro pôde conferir o que considera ser um “bom exemplo” para Cabo Verrefletirctir no processo de subconcessão dos Portos nacionais.

O Ministro visitou, em Lisboa, os Estaleiros Navais do Grupo ETE, que opera em Cabo Verde através da CV Interilhas, na concessão dos serviços de transporte público de passageiros e cargas.

"Nenhuma arma". Maersk afirma legalidade da carga de navio que parou em Lisboa

O armador dinamarquês Maersk veio este domingo afiançar que a carga do porta-contentores que atracou no Porto de Lisboa, navio associado a um esquema de transporte de armas dos Estados Unidos para Israel, é legal e não inclui material bélico.

Dois dias antes, em resposta ao jornal El País, o Governo de Espanha explicou que este navio porta-contentores, bem como outro também pertencente à Maersk e que deverá atracar no final do mês, "não fará escala em Espanha" devido, segundo a imprensa, à presença de armas israelitas na sua carga.

Desde a primavera deste ano, Espanha tem tentado reunir outras capitais europeias em torno da ideia do reconhecimento em breve de um Estado palestiniano, recusa a permissão para atracar nos seus portos aos navios que transportam uma carga de armas com destino a Israel.

Dois dias antes, em resposta ao jornal El País, o Governo de Espanha explicou que este navio porta-contentores, bem como outro também pertencente à Maersk e que deverá atracar no final do mês, "não fará escala em Espanha" devido, segundo a imprensa, à presença de armas israelitas na sua carga.

Desde a primavera deste ano, Espanha tem tentado reunir outras capitais europeias em torno da ideia do reconhecimento em breve de um Estado palestiniano, recusa a permissão para atracar nos seus portos aos navios que transportam uma carga de armas com destino a Israel.

"Para esclarecer futuras operações, consultámos as autoridades espanholas para perceber porque foi recusada a entrada de uma carga que não é diferente das cargas anteriores", disse a transportadora Maersk, referindo que a carga não foi inspecionada.

"Entendemos que Espanha alterou os seus critérios de forma discricionária e está agora a recusar navios que transportem qualquer coisa relacionada com o exército de ou para Israel, mesmo que essa carga seja legal"