Um novo estudo revelou que o armador dinamarquês Maersk perdeu em 2021, cerca de 89 milhões de euros devido ao bloqueio do Canal do Suez pelo porta-contentores Ever Given, propriedade do armador oriundo de Taiwan, a Evergreen.
O estudo, conduzido por uma equipa de investigação europeia em colaboração com a Escola de Negócios, Economia e Direito da Universidade de Gotemburgo, destacou que cerca de quatro quintos do comércio internacional é transportado por via marítima e, num dia médio, cerca de 50 navios porta-contentores atravessam o Canal de Suez.
Ao analisar os dados dos navios, a equipa de investigação desenvolveu um modelo para calcular as consequências económicas e ambientais das perturbações na logística marítima.
O bloqueio realçou a vulnerabilidade das cadeias de abastecimento globais e os enormes custos que podem resultar de uma perturbação. As conclusões sublinham a necessidade de planos de contingência robustos e rotas de transporte alternativas para minimizar riscos futuros,… afirmou o Prof. Kevin Cullinane (Escola de Negócios, Economia e Direito da Universidade de Gotemburgo). Rebeca Grynspan, Secretária-Geral da UNCTAD, explicou que uma característica fundamental do transporte marítimo é a sua dependência de pontos de estrangulamento, que são passagens marítimas estreitas e estratégicas como o Canal de Suez e o Canal do Panamá. Estas vias navegáveis críticas oferecem atalhos em longas viagens marítimas intercontinentais, reduzindo tempo e custos. No entanto, ela observou que o papel essencial destes pontos de estrangulamento torna-os especialmente vulneráveis a perturbações – sejam elas climáticas, económicas, geopolíticas ou operacionais – que podem resultar em consequências graves para o transporte marítimo global.
Os resultados do estudo baseiam-se em dados da frota da Maersk, que representa um terço de todos os navios comerciais afetados pelo bloqueio. Um total de 69 navios da empresa sofreram impactado, seja por reencaminhamento através do Cabo da Boa Esperança ou por atrasos no Canal de Suez. A investigação mostra não só os riscos económicos significativos na logística internacional, mas também o impacto substancial que as perturbações têm nas operações quotidianas, … comentou o Prof. Hercules Haralambides (Universidade Marítima de Dalian, Universidade Erasmus de Roterdão, Centro de Economia da Sorbonne).
Da perda total da Maersk de 89 milhões de dólares, o custo de manutenção de stocks de contentores foi a maior despesa, com 76 milhões de dólares. Os custos de envio e os custos ambientais representaram o restante.
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