A Sea-Intelligence ( empresa de análise de dados do sector), reportou um aumento constante de 20% no volume de contentores vazios nos últimos meses em comparação com 2019, ( retirando da equação as flutuações pandémicas).
A empresa estimou os movimentos de contentores vazios para pesquisar como a expansão dos desequilíbrios comerciais afectou o esforço necessário para o reposicionamento dos contentores vazios.
Alan Murphy, o CEO da Sea-Intelligence, afirmou “Embora avaliar o volume ao invés de termos de TEU possa ser um indicador aceitável para o comportamento do mercado, uma vez que as despesas operacionais associadas aos movimentos vazios estão principalmente ligadas aos custos de movimentação portuária, pode-se argumentar que o TEU por milha é uma medida superior porque é a melhor métrica para contentores carregados.
“Isso ocorre porque a distância percorrida é importante para avaliar a procura por contentores e pode parecer incongruente se não medirmos os vazios da mesma maneira.”
Essencialmente, o desenvolvimento na medição de movimentos vazios por TEU por milhas não é diferente da medição em TEU. A Sea-Intelligence levantou a questão de como isto se relaciona com o aumento de contentores cheios. O TEU global cresceu 2,5% em relação a 2019 e 4,2 por cento em Milhas TEU. Apenas nas operações de head-haul, ( uma carga que se dirige ao seu destino, do ponto A ao ponto B), o crescimento do TEU foi de 7,8% em dezembro de 2023 em comparação com 2019, e o crescimento das milhas TEU foi de 8%.
O comércio de back-haul expandiu-se 2 vezes e meia mais rapidamente do que as vendas de contentores cheios, indicando um grande aumento na necessidade de contentores vazios. Isto significa que as despesas reais de transporte de contentores de transporte principal aumentaram, relatou a Sea-Intelligence, e os carregadores de transporte principal terão de cobrir o custo crescente de movimentação de contentores vazios no futuro.
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