O mau tempo com alto mar, comum no “Cabo das Tempestades”, bem como no Canal de Moçambique, propenso a ciclones, significa que os navios desviados do Mar Vermelho, podem queimar o seu combustível mais rapidamente, tornando os serviços de reabastecimento cruciais, afirmaram os carregadores.
“Em Singapura, estamos entregando volumes maiores para navios que agora farão viagens mais longas”, disse um porta-voz da TFG Marine ( Divisão da Trafigura). Sendo a maior parte dos navios desviados do Mar Vermelho, oriundos da Ásia, analisou-se quais as preocupações dos pontos de origem da carga.
A burocracia é uma preocupação. Em Setembro, o serviço nacional de receitas da África do Sul deteve cinco navios de abastecimento na Baía de Algoa por suspeita de violação da Lei Aduaneira e de Impostos Especiais. BP, Trafigura e Mercuria foram atingidas por suspensões pendentes de auditorias.
Desde que o primeiro abastecimento offshore navio-navio da África do Sul começou na Baía de Algoa, em 2016, houve um aumento acentuado nos volumes de combustível e nos navios que o utilizam.
Um porta-voz da Heron Marine, afiliada da TFG Marine que opera em Algoa Bay, disse que a empresa está trabalhando com os clientes para gerenciar seus requisitos de abastecimento. Mercuria e BP não responderam às questões. Antecipando a necessidade de mais combustível naval, espera-se que as importações aumentem para cerca de 230 quilotoneladas em Dezembro, dizem os analistas.
“A África do Sul espera um máximo recorde de importações de óleo combustível em Dezembro”, devido à procura de reabastecimento ligada à crise Houthi, disse Younes Azzouzi, analista de mercado da especialista em dados e análises da Kpler.
Fonte: Reuters
Sem comentários:
Enviar um comentário