A conectividade de transporte marítimo regular é fundamental para o manuseamento de volumes de contentores e mantém uma fatia importante do bolo no comércio global. O índice de conectividade linear afixa um ponto de classificação para cada nação. Quanto mais pontos, melhor a classificação.
Não é surpresa que o Índice Mundial encontre China, Coreia do Sul, Singapura e Estados Unidos nas quatro primeiras posições. A China lida com volumes gigantescos, graças às suas capacidades de infraestrutura bem-sucedidas, apoiadas pelo planeamento estratégico no nível do interior, desde os níveis regionais e portuário. As artérias das vias navegáveis interiores aumentam ainda mais a conectividade, colocando-a muito à frente da Coreia do Sul e de Singapura. Foi um pouco surpreendente encontrar a Coreia do Sul à frente de Singapura. A eficiência operacional da Coreia do Sul e o crescente comércio China-Coreia do Sul, além de ser uma engrenagem vital no comércio do Extremo Oriente, colocam o país bem no índice de conectividade. Singapura sendo a engrenagem vital no Sudeste Asiático e nas ilhas da Oceania no Pacífico, é um importante centro alimentador que se aproxima dos EUA em quarto lugar.
Embora não seja exatamente uma surpresa, a Índia foi superada por países como Sri Lanka, Turquia, Egipto e Marrocos no ranking de conectividade marítima. Vários factores podem ser atribuídos a essa classificação. Uma questão fundamental nos portos indianos continua sendo a falta de portos de águas profundas adequados. A falta de centros de abastecimento adequados é outro problema, já que a Índia nunca foi uma importante potência petroleira. Como que para complementar todos os factores, nenhum dos portos da Índia está na rota de navegação internacional. Entende-se também que as mudanças de tripulação também não foram fáceis, com os marinheiros principalmente restritos às instalações do porto, algo que não teve obstáculos, entre muitas outras nações.
Mas, com a nova coroa da maior população do mundo crescendo até 2050, ainda há um nível altíssimo de consumo remanescente para bater nas portas do comércio global. Com uma grande parte do comércio de transbordo indiano ainda dependente de Colombo, será responsabilidade de novos terminais, como Vizhinjam e Trivandrum, converter oportunidades. Enquanto isso, o governo indiano abriu licitações para a construção de um terminal internacional de transbordo de contentores em Andaman e Nicobar por um valor estimado de 5 bilhões de doláres para desenvolver um porto internacional de águas profundas que possa atender às necessidades de transbordo do Sudeste Asiático.
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