As três alianças de partilha de embarcações cancelaram umas colossais 53 travessias na dirceção oeste da Ásia-Europa nas primeiras semanas deste ano. De acordo com uma análise da Alphaliner, isso representa 27% da sua capacidade programada original.
Os membros da Ocean Alliance CMA CGM, Cosco, OOCL e Evergreen anularam 23% das suas viagens Ásia-Europa programadas de 1 de janeiro a 17 de fevereiro, de acordo com a Alphaliner, com 22% das suas viagens para o norte da Europa e 25% das suas viagens para a Ásia. As viagens pelo Mediterrâneo também foram abatidas.
Os parceiros 2M, MSC e Maersk, cancelaram 24% das suas viagens para o oeste no período de várias semanas, embora para o norte da Europa, a aliança tenha pulado 29% das suas viagens anunciadas, em comparação com apenas 14% das suas viagens da Ásia para o Mediterrâneo. No entanto, os membros da THE Alliance, Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming e HMM, têm a maior percentagem de viagens anuladas, tendo removido 36% das suas viagens durante o período.
O consultor atribui parcialmente isso à estratégia da THEA de desviar algumas viagens de retorno do norte da Europa através do Cabo da Boa Esperança para economizar nas taxas do Canal de Suez. Alphaliner disse: “Este desvio adiciona duas semanas à viagem e, portanto, leva a chegadas posteriores à China”. A THEA cancelou 34% das suas escalas no norte da Europa e, surpreendentemente, 38% das suas viagens da Ásia para o Mediterrâneo, apesar das taxas na última rota se manterem significativamente mais altas.
As estatísticas preliminares do Container Trade Statistics de novembro revelam que os volumes de carga da Ásia para a Europa caíram 18,4% após uma queda de 25,9% em outubro, mas há sugestões de que os dados de dezembro podem ser muito piores. Dfatocto, o Evergreen Ever Atop de 24.000 teu, na sua viagem inaugural, estava apenas cerca de 60% cheio quando chegou ao seu primeiro porto de destino no norte da Europa em meados de dezembro. E os portos centrais do norte da Europa, que haviam sido sobrecarregados pelas enormes trocas desde a chegada dos ULCVs no início do ano, ficaram repentinamente livres de congestionamentos, com vários das suas gruas levantadas aguardando a próxima chamada.
No entanto, a Maersk pediu aos seus clientes que monitorizem de perto os seus stocks, pois alertou que pode haver “crises nas cadeias de abastecimento antes que os níveis de stock se normalizem”. Alertou ainda: “Essas flutuações podem causar interrupções na disponibilidade de bens e materiais, o que pode levar a atrasos nos prazos de produção e entrega.
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