Uma análise de cerca de 1340 portos por investigadores do Instituto de Mudança Ambiental (ECI) descobriu que 40% dos mesmos, estão expostos a riscos "marítimos", incluindo tempestades tropicais e inundações.
De acordo com o estudo, o risco específico do porto, seja decorrente de riscos geológicos, como terremotos, ou mudanças climáticas causadas pelo homem, totalizou uma média de cerca de 7,5 bilhões de dólares por ano.
Desse total, cerca de 32%, ou 2,4 bilhões, surgiram do risco de impactos de ciclones tropicais, que foram, de acordo com as conclusões do estudo, o principal perigo individual globalmente. Isso foi seguido de perto por inundações em rios, em 1,9 bilião, e inundações costeiras, em 0,8 bilião.
Os números representam uma mediana do risco financeiro anual, quantificado em dólares americanos, afirmou o ECI, que faz parte da Universidade de Oxford.
Os possíveis danos em cada evento catastrófico podem variar mais ou menos. Os portos da Europa Ocidental foram considerados particularmente vulneráveis a inundações fluviais e costeiras, sofrendo de “…a localização dos rios e a ocorrência de níveis extremos de água costeira, por um lado, e a presença local de normas de proteção contra inundações, ou a falta delas, e a borda livre dos terminais, por outro lado”, identificou o estudo.
Enquanto isso, os portos de Houston e Xangai pareciam enfrentar o maior risco potencial de todas as causas. China, África do Sul e Noruega pareciam ser focos de risco de perdas logísticas específicas para cargas, o que causaria maior impacto nos proprietários de cargas, e não nos portos.
Os portos devem considerar “… a orientação e o projecto dos quebra-mar quando expostos a ondas extremas, e o sistema de drenagem quando expostos a inundações fluviais e pluviais [precipitação]”, disse o líder da pesquisa Jasper Verschuur. “Se isso não acontecer, poderemos ver grandes interrupções no comércio global e nas cadeias de suprimentos”.
Num exemplo recente de interrupção da cadeia de mantimentos, a recente onda de frio nos Estados Unidos causou uma deterioração no desempenho de entrega pontual de 74% em 22 de dezembro para 37% dois dias depois, de acordo com dados do Project44.
Descobertas recentes sobre preparação para tempestades pelo TT Club, identificaram muitas gruas de cais que não são especificados com pinos de tempestade e amarras de tempestade, deixando-os vulneráveis no caso de ciclones ou tempestades tropicais. O grupo também destacou a importância de “pirâmide” das pilhas de contentores, tornando-as muito menos propensas a tombar.
“No total, o nosso estudo mostra que os portos estão na vanguarda dos impactos climáticos”, disse Verschuur. “Isso destaca que a adaptação dos portos é necessária com urgência, e a análise de risco quantificada, conforme apresentada no nosso artigo, pode ajudar a dar prioridade nvestimentos e ajudar a acelerar.p plano de negócios para o financiamento da adaptação.”
Stefan Ulreich, especialista nos efeitos das mudanças climáticas nas inundações e erosão costeiras da Hochschule Biberach University, disse ao The Loadstar: tempo adverso (mas certamente, não todos os casos); ou falha segura, construir de forma que os portos sofram com o ciclone, mas dentro de algumas semanas a infraestrutura pode ser reconstruída.” O Dr. Ulreich prevê que será mais fácil fazer seguro contra tempestades à medida que a indústria se ajusta. “Como isso acontece com mais frequência, o seguro aprende mais rápido sobre as perdas e pode calcular o prémio com mais facilidade… Pode-se aprender com condições climáticas semelhantes em outras áreas, como por exemplo, o Texas na temporada de furacões.”
O Dr. Ulreich prevê que os portos mudarão a sua arquitetura para ajustar-se melhor ao novo clima "normal".
"Faria sentido pensar mais em infraestrutura flutuante e manter uma parte inferior da construção necessária em terra”, afirmou.
Sem comentários:
Enviar um comentário