Os membros da aliança Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming e HMM finalizaram os seus planos de rede para abril, que apresentam actualizações de embarcações na Ásia para o norte da Europa, Mediterrâneo e serviços da costa leste dos EUA.
A Hapag-Lloyd disse que um dos principais destaques seria a implantação doa seus novos ULCVs de 23.500 teu na rota comercial Ásia-Norte da Europa para substituir navios menores.
Em abril, a transportadora deve começar a receber os seis ULCVs movidos a GNL do estaleiro sul-coreano Daewoo Shipbuilding & Marine EnEngineering.
Ao anunciar o pedido, o CEO Rolf Habben Jansen disse que o investimento faria com que a transportadora “reduzisse os custos de slots e mmelhorasse a competitividade” na rota comercial Ásia-Norte da Europa.
A Hapag-Lloyd acrescentou que outro destaque dos aprimoramentos da rede do próximo ano foi a adição de navios de 14.000 a 15.000 teu nos serviços Ásia-Mediterrâneo e no transpacífico entre a Ásia e a costa leste dos EUA.
O analista da plataforma de inteligência da cadeia eSea, Patrick Fach-Pedersen, disse que o único ajuste significativo na rede da THEA foi a queda de seu loop PS8 da Ásia para a costa norte do Pacífico, que foi introduzido em 2018, com outros ajustes limitados a chamadas adicionadas ou removidas nos serviços existentes.
Enquanto isso, no início deste mês, os parceiros rivais da Ocean Alliance anunciaram os seus ajustes anuais de rede, antecipando o início de 1º de abril a 1º de janeiro, que eles disseram coincidir com a introdução dos novos regulamentos de eficiência de navios IMO 2023. Assim como o THEA, o Ocean não fez grandes ajustes na rede, excepto uma redução de 14 para 12 no número de loops transpacíficos, com outras alterações restritas principalmente a mudanças de rotação.
No entanto, como a THEA, a introdução gradual de novas construções de 24.000 TEU no próximo ano para substituir uma tonelagem menor - neste caso encomendada pela OOCL - aumentará a oferta de capacidade da aliança. Entre as três alianças, a carteira de pedidos actual é de cerca de 5 milhões de TEU, com entrega prevista para os próximos dois a três anos.
Enquanto isso, a aliança 2M da MSC e Maersk ainda não anunciou nenhuma mudança de rede para 2023, embora a Maersk tenha dito que, a partir do final de janeiro, implementaria “optimização da velocidade de serviço” nos seus loops transpacíficos da Ásia para a costa leste dos EUA. “Vamos adicionar embarcações extras aos serviços da costa leste dos EUA para optimizar a velocidade de travessia oceânica”, explicou um comunicado da Maersk. “Essas mudanças, em alguns casos, aumentarão ligeiramente os tempos de trânsito de carga em até dois dias, mas, mais importante, melhorarão a confiabilidade de nossos serviços, reduzindo as lacunas e atrasos no cronograma”.
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