De acordo com a Sea Intelligence,
empresa de consultadoria e análise de dados, que pesquisa a confiabilidade da
programação dos navios, afirmou que a regulamentação IMO2020, ( um conjunto de
regras definidas pela International Maritime Organization (IMO) que determina
um novo limite de enxofre no combustível marítimo), exige o uso de óleos
combustíveis contendo menos de 0,5% de enxofre e sistemas de limpeza de gases
de escape, conhecidos como “Scrubbers” ou depuradores
Os sistemas de limpeza de gases de escape (EGCS), ou depuradores, estão a tornar-se uma tecnologia utilizada com mais frequência para que os navios cumpram o limite de enxofre de 2020. Um purificador pulveriza água do mar ou água doce misturada com um produto químico cáustico no fluxo de gases de escape em vários estágios. O poluente – principalmente dióxido de enxofre – reage com a água alcalina, formando ácido sulfúrico. No caso de um sistema em circuito aberto, a água de lavagem resultante é descarregada de volta ao mar.
Os depuradores permitem que as
companhias marítimas utilizem óleos combustíveis com alto teor de enxofre
(IFO380), que são mais menos dispendiosos. Na medida que as instalações de
purificadores nos navios vão aumentando, há uma proporção crescente de
embarcações capazes de alavancar economias de custos, optando por combustível
regular mais barato.
Além disso, utilizando um modelo
para estimar o consumo global de combustível em todo o setor, as companhias
marítimas pouparam coletivamente 12 mil milhões de € através da utilização de
depuradores desde a implementação da IMO2020.
Esta evolução destaca a
capacidade de resposta da indústria do shipping, às iniciativas regulamentares
que provocam custos. No entanto, sublinha que a motivação monetária nem sempre
pode estar alinhada com os resultados pretendidos das regulamentações. Em vez
de fazer a transição para um combustível com baixo teor de enxofre, a abordagem
mais económica envolve a utilização de combustível normal juntamente com
lavadores – uma solução compatível que minimiza os custos.
Alan Murphy, CEO da Sea-Intelligence afirmou que: "Levanta-se então a questão relacionada com os regulamentos que visam a redução das emissões de CO2. Os regulamentos com motivação financeira estão de facto a entrar em vigor, como a tributação do carbono do RCLE da UE sobre o transporte marítimo. O que resta saber é até que ponto a indústria encorajará outras formas de cumprir o regulamento na letra, mas não necessariamente no espírito".
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