Espera-se que os consumidores de todo o mundo paguem o preço pela crise que se desenrola no Mar Vermelho, depois dos ataques de mísseis a navios mercantes terem mergulhado as cadeias de abastecimento no caos.
Os dados mais recentes da empresa de análise de transporte marítimo Xeneta mostram que as taxas à vista no mercado de transporte marítimo de carga aumentaram 20% desde sexta-feira (15 de dezembro), depois que grandes empresas de transporte marítimo decidiram interromper as viagens através do Mar Vermelho no meio dos ataques da milícia Houthi.
Peter Sand, Analista-Chefe da Xeneta, comentou: "A região está essencialmente numa situação de guerra porque é demasiado perigoso para muitos navios navegar através do Mar Vermelho e, portanto, também do Canal de Suez, que é a principal artéria do comércio mundial.
"Os navios estão agora a ser reencaminhados através do Cabo da Boa Esperança, mas isso não só irá somar 10 dias de navegação, como também custará até 1 milhão de dólares extra em combustível para cada viagem de ida e volta entre o Extremo Oriente e o Norte da Europa.
“Se olharmos apenas para o transporte de contentores, Xeneta estima que o desvio através de África também exigirá capacidade de transporte adicional na região de um milhão de TEUs. "Há capacidade no mercado, mas isso terá um custo, e poderemos ver as taxas de transporte marítimo aumentarem em 100%.
Este é um custo que acabará por ser repassado aos consumidores que estão comprando os produtos." Em 18 de Dezembro, o Secretário da Defesa dos EUA, Lloyd Austin, anunciou a “Operação Prosperity Guardian”, uma força-tarefa da coligação para combater os ataques Houthi e proteger os navios mercantes que navegam através do Mar Vermelho e do Golfo de Aden. Isto baseia-se no Grupo de Trabalho 153 existente na região para combater a pirataria.
"Estamos agora a ver acção por parte dos políticos, mas não sabemos como ou quando esta coligação terá sucesso na abertura de passagem segura para navios através do Mar Vermelho e do Golfo de Aden. Tudo está em jogo aqui porque o livre fluxo do comércio global afecta cada ser humano na Terra. O Canal de Suez é absolutamente crítico, com muitos bilhões de dólares em mercadorias passando todos os dias do Extremo Oriente em direcção ao Norte da Europa, ao Mediterrâneo e à Costa Leste dos EUA", disse Sand. Quanto mais tempo durar esta perturbação, mais cara e dolorosa será, segundo Sand, que acredita que as cadeias de abastecimento ainda não recuperaram totalmente da pandemia, “com a fiabilidade dos horários entre o Extremo Oriente e o Norte da Europa a situar-se em apenas 64%” e alerta que esta última crise poderá atrasar ainda mais essa recuperação.
Acescentou ainda: "Também podemos ver esse impacto nas negociações actuais entre os transportadores e as transportadoras marítimas para contratos de longo prazo para 2024. Os transportadores podem sentir um certo nível de preocupação de que as taxas de longo prazo possam seguir o mercado spot e aumentar dramaticamente como resultado de esta crise."
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