Após um início lento em 2023 para pedidos de navios movidos a combustível alternativo, a DNV reportou que o impulso gerado em 2022 resultou num pedido recorde de navios com metanol dual-fuel, bem como um forte crescimento para pedidos movidos a GNL em fevereiro.
A DNV previu que 2023 provavelmente seguiria um padrão semelhante a 2022, com pedidos chegando em vários sectores à medida que a procura por novos navios aumenta. “Os combustíveis alternativos voltaram com força total em fevereiro!”, escreveu o principal consultor da DNV, Martin Wold, num post nas redes social. Isso ocorreu depois de ter observado anteriormente um início lento para 2023.
No entanto, na época, ele disse que fevereiro parecia empolgante com fortes perspectivas no sector de combustíveis alternativos. Embora os pedidos de construção em geral tenham diminuído em 2022, a proporção de combustível alternativo permaneceu num ritmo consistente com 2021. A DNV calculou que a divisão na carteira de pedidos de 2022 para combustíveis alternativos mostrou que 81% de todos os navios com combustíveis alternativos encomendados no ano passado eram de GNL de um total de 222 navios encomendados. O metanol foi a segunda opção de combustível alternativo mais popular em 2022, com 35 navios encomendados ou 13% do total de pedidos feitos.
“Foi o metanol que roubou os holofotes no mês passado, com um recorde de 22 (!) navios encomendados/confirmados”, escreveu Wold, discutindo a recuperação em fevereiro. A grande novidade do sector veio da HMM, que encomendou nove porta-contentores de 9 mil TEUs para serem construídos na Coreia do Sul. Embora não detalhando publicamente os seus pedidos, a CMA CGM e a MSC também se juntaram ao crescente número de navios a serem construídos com usinas de propulsão de metanol de combustível duplo.
A transportadora francesa, que até agora tem investido maioritariamente em navios movidos a GNL, fez uma encomenda avaliada em mais de 2 mil milhões de dólares para uma dezena de porta-contentores de 13 mil TEU a construir pela Hyundai na Coreia do Sul. Seguiu um pedido menor que a CMA CGM fez em 2022 para os seus primeiros navios movidos a metanol. A MSC também entrou com um pedido supostamente avaliado em US$ 1,2 bilhão para porta-contentores prontos para metanol.
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