As taxas de frete de contentores ainda estão caindo, enquanto as taxas de frete estão mantendo-se, sugerindo que as operadoras de linhas regulares estão procurando participação de mercado, mesmo que isso signifique uma guerra de preços.
O último relatório da Linerlytica, divulgado ontem, afirma que cerca de 738.014 TEU de capacidade, ou 2,8% da frota, estão sem actividade, abaixo do pico de 3,8% em fevereiro, já que as companhias marítimas estão reactivando navios inactivos após o Ano Novo Chinês.
A MSC aumentou a sua diferença em relação à Maersk para 587.000 TEU, com o líder do mercado italo-suíço ficando nos 68.000 TEU, em comparação com 298.000 TEU para a Maersk. A MSC e a Maersk irão encerrar a sua aliança 2M em fevereiro de 2025, e as duas transportadoras têm procurado estratégias diferentes desde que a pandemia de Covid-19 elevou as taxas de frete a picos históricos. A Linerlytica observou: "As transportadoras da Ocean Alliance têm o menor número de navios sem actividade, em comparação com a 2M e a THE Alliance, num sinal claro de que as transportadoras estão adoptando estratégias muito diferentes para lidar com o excesso de capacidade. As taxas de frete ainda estão caindo, mais um sinal de que as transportadoras pretendem buscar participação de mercado, apesar do enfraquecimento do mercado de frete".
A MSC recebeu o maior e o segundo maior porta-contentores do mundo na semana passada, com o MSC Irina de 24.346 TEU e o MSC Tessa de 24.116 TEU entregues em dois dias consecutivos da Yangzijiang Shipbuilding e da Hudong-Zhonghua Shipbuilding, respectivamente. A MSC também recebeu o quarto dos onze navios de 15.000 TEU fretados da Eastern Pacific Shipping; as entregas estão previstas para o final deste ano.
Os novos navios aumentaram a capacidade da MSC para um recorde histórico de 738 navios de 4,77 milhões de TEU, ampliando a diferença com a Maersk Line para 587.120 TEU.
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