O Número de Identificação de Navio da IMO é um número único de sete dígitos que permanece inalterado durante a vida útil de uma embarcação e está vinculado ao seu casco, independentemente de quaisquer alterações de nomes, bandeiras ou proprietários.
De facto, o número IMO é um número único de sete dígitos que é atribuído a navios mercantes de alto mar com propulsão de 100 GT e acima após o batimento da quilha, com excepção de navios sem meios mecânicos de propulsão; iates de recreio; navios contratados em serviço especial, como navios-farol; barcaças; veículos com almofada de ar; docas flutuantes e estruturas classificadas de forma semelhante; navios de guerra, navios de tropas, bem como navios de madeira.
O número IMO é um pré-requisito obrigatório para navegar de acordo com o regulamento SOLAS XI/3, adoptado em 1994; na verdade, foram acordados critérios específicos para navios de passageiros com arqueação bruta igual ou superior a 100 e todos os navios de carga com arqueação bruta igual ou superior a 300. Além disso, os registros baseados no número IMO também exigem uma trilha de auditoria independente para cada embarcação.
O esquema foi aplicado a embarcações de pesca em 2013, e os critérios de elegibilidade foram alterados em 2016 para abranger embarcações menores e sem casco de aço. Em particular, o número IMO é atribuído à porção total do casco que envolve o espaço de máquinas e pode desempenhar o fator determinante, caso sejam adicionadas secções adicionais.
Para embarcações novas, o número IMO é atribuído a um casco durante a construção, geralmente após o assentamento da quilha. O regulamento SOLAS XI-1/3 exige que os números de identificação dos navios sejam marcados permanentemente num local visível no casco ou na superestrutura do navio. Os navios de passageiros devem levar a marcação numa superfície horizontal visível do ar e as embarcações também devem ser marcadas com os seus números de identificação internamente.
Este número permanece inalterado e nunca é reatribuído independentemente de quaisquer alterações relativas ao proprietário do navio, país de registo, nome ou transferência para outras bandeiras e deve ser inserido nos certificados do navio. Também é importante observar que esse número é separado e diferente do número oficial emitido pela administração da bandeira da embarcação, que é usado apenas internamente e não pode substituir o número IMO.
A IMO observa que o esquema de número de identificação de navio da IMO, que foi introduzido em 1987 por meio da adoção da resolução A.600(15), pode atuar como uma medida destinada a aumentar a “segurança marítima e prevenção da poluição e facilitar a prevenção de fraudes marítimas. ” Visa atribuir um número permanente a cada navio para fins de identificação.
Os números IMO podem ser uma ferramenta essencial no transporte marítimo porque ajudam a melhorar o monitoramento, controle, vigilância e fiscalização das operações, pois permitem que os Estados de bandeira gerenciem com precisão as embarcações sob sua autoridade; fornecer informações às autoridades nacionais para ajudá-las a policiar suas águas de forma mais eficaz; trazer clareza e consistência aos registros legais; e ajudar os governos a determinar se os navios estão autorizados a estar em suas águas.
Resumindo, ter um número IMO é um pré-requisito para a venda e pode ser a melhor maneira de rastrear e localizar o histórico de uma embarcação, pois cada número é único e é a única identificação que permanece com uma embarcação de estaleiro em ferro-velho, independentemente de todas as outras modificações. De facto, o número IMO é reconhecido pela maioria dos governos e organizações regionais de pesca e é considerado o melhor sistema de identificação global disponível para navios.
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