Devido às emissões de carbono provenientes principalmente, dos porta-contentores, os níveis dessas mesmas emissões andam a atingir níveis recorde, à medida que o tempo passa e os navios tem de continuar a desviar do Mar Vermelho para a rota do Cabo.
De acordo com os dados da Xeneta, ( Empresa líder em benchmarking de taxas de frete marítimo e análise de mercado), é destacado os impactos adversos nos esforços da indústria do shipping para reduzir as emissões devido ao conflito no Médio Oriente.
A Xeneta calcula que as emissões do transporte de contemtores atingiram 107,5 pontos no primeiro trimestre deste ano no seu índice. O CEI baseia-se nas emissões médias de CO2 por tonelada de carga transportada, com a linha de base definida no primeiro trimestre de 2018.
Qualquer leitura abaixo de 100 indica uma melhoria na eficiência do carbono. Além de ser a primeira vez que o CEI médio ficou acima de 100 em nível global, Xeneta relata que marca um aumento de 15,2% em relação ao último trimestre de 2023. Calcularam que apenas cinco das 13 principais rotas comerciais emitiram menos CO2 por tonelada de carga neste trimestre, o que representa três rotas a menos do que no quarto trimestre de 2023. É também o mais baixo em qualquer trimestre desde o segundo trimestre de 2018.
O aumento mais dramático ocorre nos contentores transportados do Extremo Oriente para o Mediterrâneo. Xeneta relata que as emissões de carbono aumentaram 63% durante o período em comparação com o mesmo período do ano passado. Do Extremo Oriente ao Norte da Europa, as emissões de carbono aumentaram 23%. A principal causa do aumento significativo das emissões é o conflito do Mar Vermelho, que obriga os navios a percorrer rotas mais longas em torno do Cabo da Boa Esperança. O desvio resultou no aumento da distância média que um contentor é transportado através do oceano a nível global em 11 por cento em comparação com o início de 2023.
A plataforma de análise de mercado destaca que os navios que navegam do Extremo Oriente para o Mediterrâneo percorreram em média 9.400 milhas náuticas no último trimestre de 2023. Devido à escalada do conflito, os navios estão agora a navegar mais 5.800 milhas náuticas devido aos desvios ao redor do Cabo. da Boa Esperança, um aumento de 60,7 por cento com a consequência inevitável de queimar mais combustível. Em termos reais, isto significa que um contentor marítimo neste comércio está agora a ser transportado em média cerca de 15.200 milhas náuticas.
Segundo Emily Stausbøll, analista de mercado da Xeneta, afirmou que: “Os navios também navegam a velocidades mais elevadas numa tentativa de ganhar tempo devido às distâncias mais longas, o que mais uma vez resulta na queima de mais carbono”.
Durante o trimestre, a velocidade média de navegação aumentou 9,8% em comparação com o trimestre anterior. A velocidade média de navegação atingiu 15,4 nós em Janeiro de 2024 para navios porta-contentores entre 12.000 e 17.000 TEU, a velocidade mais elevada desde Junho de 2022, quando a Covid-19 também estava a causar grandes perturbações.
Xeneta destaca que embora as velocidades tenham caído ligeiramente desde janeiro, a média global ainda estava acima de 15 nós em meados de abril. Espera-se que isto tenha um impacto negativo no desempenho das emissões de carbono.
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