Houthis querem causar desastre ambiental no Mar Vermelho?

Os rebeldes houthis estão preparados para causar uma catástrofe ambiental depois de terem intensificado os seus ataques à navegação comercial. 

Estes insurgentes atingiram dois petroleiros enquanto transitavam pelo Mar Vermelho, utilizando mísseis balísticos e um drone, confirma o CENTCOM -  Comando Central dos EUA na região.

Estas novas ofensivas de apoio ao Hamas sucederam apenas 10 dias após o ataque ao petroleiro "Sounion" , propriedade do armador grego Delta Tanker. O navio tem um milhão de barris a bordo e ameaça tornar-se um desastre ambiental. O navio de bandeira grega foi atacado por duas pequenas embarcações tripuladas e três projécteis de origem desconhecida enquanto navegava no sul do Mar Vermelho. 

Depois que a tripulação foi evacuada por um contratorpedeiro francês da Operação ASPIDES, os Houthis publicaram imagens mostrando que tinham sido colocado explosivos a bordo do navio-tanque e a posterior detonação.

Os petroleiros tornaram-se agora, no seu alvo militar prioritário, o que poderá causar um desastre ambiental sem precedentes na região.

Acidente grave em Espanha: Dois mortos e quatro feridos.

Dois trabalhadores morreram , outras dois ficaram gravemente feridos e outros dois com feridas leves, num acidente de trabalho ocorrido na doca de Moliner, no porto de El Musel (Gijón), em Espanha conforme confirmou a Guarda Civil à imprensa.

Um dos dois feridos graves foi transferido para o Hospital Universitário Central das Astúrias  enquanto o outro, para o Hospital Jove. Os dois feridos leves foram atendidos no local do acidente pelos serviços médicos destacados para a região.

Os dois falecidos trabalhavam para Montajes Astur Manzana (MAN), empresa contratada pelo Ership Grupo para desmontar duas gruas fora de uso. Ambos procederam ao desmantelamento de uma dos duas gruas localizadas no terminal público. 

Por motivos ainda desconhecidos e ainda objecto de investigação da Guarda Civil, as gruas cederam e caíram em direcção ao mar , provocando a morte dos dois trabalhadores e ferindo gravemente mais dois, enquanto outros dois trabalhadores tiveram de ser atendidos. de ferimentos leves no local.

Desvios da rota continuarão à medida que os ataques se intensificarem: Maersk.

 

O segundo maior armador global, a dinamarquesa Maersk, afirmou que irá continuar a evitar a rota do Mar Vermelho, até que consiga assegurar tanto a segurança dos marítimos como dos navios.

O 1° semestre de 2024 viu tendências mistas no transporte marítimo global. Apesar de um aumento de 10,4% na oferta de porta-contentores, a utilização da capacidade global aumentou 2% em comparação com o ano anterior, segundo a Maersk. Os portos de contentores foram resilientes, com os 10 principais portos reportando um crescimento combinado de 7,4%. 

A Maersk afirma que a situação actual no Mar Vermelho continua intensificar-se,  impactando significativamente o transporte marítimo. Os navios continuam a ser desviados em torno do Cabo da Boa Esperança, aumentando os tempos de trânsito e os custos operacionais. Na verdade, o número de navios que atravessam o Canal de Suez diminuiu 66% desde o início dos desvios. 

“A Maersk só voltará a navegar através do Mar Vermelho/Golfo de Aden quando a segurança dos marítimos, dos navios e da carga puder ser garantida”, afirmou Vincent Clerc, CEO da Maersk.

CSSC apresenta design de porta-contentores com 27,500 TEU

Foi no SMM em Hamburgo ( A principal feira mundial do Shipping, com mais de 2000 expositores e cerca de 40.000 visitantes de todo o mundo ), que o Instituto de Pesquisa e Design de Navios de Xangai da CSSC - China State Shipbuilding Corporation, apresentou um projecto para um navio porta-contentores que pode quebrar o recorde mundial de capacidade, ou seja com mais 3.000 TEUs a mais que o maior porta-contentores actual.

A CSSC já recebeu aprovação em princípio para este navio porta-contentores, que irá utilizar bicombustível de GNL de 27.500 teus, que ao tornar-se realidade, irá ultrapassar a MSC, que detem porta-contentores com 24.346 TEU. 

A onda de crescimento nos últimos anos do segmento contentorizado, tem tido efeito na renovação e expansão das frotas dos maiores armadores mundiais, tendo a capacidade dos navios quadriplicado desde do inicio do ano 2000. 

Actualmente, os maiores porta-contentores tem efectuado a rota Ásia-Europa, sendo que as restantes rotas tem sido ocupadas com os mais flexíveis porta-contentores de 16.000 TEU. 

A aposta deste projecto no GNL está em linha com a estratégia da maioria dos armadores, que tem transitado para um novo paradigma ecológico para cumprir as metas ambientais.

Encomendas de Porta-Contentores atingem o terceiro maior valor dos últimos 20 anos

De acordo com a BIMCO ( A maior organização mundial de armadores, correctores e agentes), na seu últim a análise, revela que a ambição pela aquisição de novos porta-contentores continua em alta.

É destacado que os pedidos, após um ligeiro abrandamento no final do ano passado, voltaram a estar mais uma vez em alta, atingindo o volume no seu terceiro nível mais alto desde 2008. 

Segundo Niels Ramussen, analista-chefe na BIMCP, as contratações acumuladas em 2024, já ultrapassam o total do ano de 2023, tem sido calculado que a capacidade contratada atinja os 10,47 milhões de TEU. 

Fazendo a comparação 2021 - 2024, a BIMCO afirma que a capacidade irá aumentar 44%. A  primeira fase começou no final de 2023 e acelerou em 2024 com a chegada dos novos navios ultragrandes (ULS).

A capacidade de 1,59 milhões de TEU contratada até agora em 2024 é a terceira maior desde 2008, superada apenas pelos primeiros sete meses de 2021 e 2022. Em combinação com os 8,86 milhões de TEU contratados entre 2021 e 2023, a BIMCO destaca que o momento actual já ultrapassou o recorde anterior de contratação de quatro anos de 8,31 milhões de TEU encomendados entre 2004 e 2007, e ainda faltam meses para 2024, sendo que não é esperado que o ritmo abrande.

Governo adequa Conta Satélite do Mar e cria Comissão de Acompanhamento.

O Conselho de Ministros decidiu adequar a conta satélite do mar às necessidades de avaliação da relevância da economia do mar para Portugal, determinando, por exemplo, a sua integração nas estatísticas portuguesas, e criou uma comissão de acompanhamento. 

A conta satélite do mar destina-se a apoiar a decisão em matéria de coordenação de políticas públicas para o mar e a monitorizar a estratégia nacional para o mar.

O Conselho de Ministros determinou assim, segundo uma resolução publicada em Diário da República, a integração permanente da conta satélite do mar nas estatísticas oficiais portuguesas, com periodicidade de três em três anos e estabelecer que, até 2026, é desenvolvida e articulada com esta conta a componente do “capital natural e dos serviços dos ecossistemas marinhos”.

Docapesca instala sistemas de pesagem electrónica.

Foi adjudicado o procedimento para contratação pública que visa o fornecimento de sistemas de pesagem eletrónica.

Serão adquiridos três tipos de balanças, distribuídos em três lotes: 

. 14 balanças com capacidade de 2000kg para várias localizações, incluindo Viana do Castelo e Portimão; 

. 3 balanças com capacidade de 5000kg para Matosinhos e Peniche; 

. 2 porta-paletes com balança de 2000kg para Cascais e Quarteira. 

Este investimento permitirá modernizar e optimizar a pesagem em diversos pontos estratégicos do país