Submarino português atinge feito histórico ao chegar à Gronelândia.

O NRP Arpão atracou em Nuuk, capital da Gronelândia, após 22 dias de patrulha ao serviço da Nato na operação "Brilliant Shield", tornando-se assim no primeiro submarino da Marinha Portuguesa a navegar tão a Norte e praticar um porto na Gronelândia.

Durante a primeira patrulha, o NRP Arpão contribuiu discretamente para a vigilância e segurança dos espaços marítimos de interesse da aliança.

Na chegada, o submarino português foi recebido por algumas dezenas de pessoas em Nuuk.

O próximo desafio do NRP Arpão será o de navegar por baixo do gelo Ártico.

O NRP Arpão, submarino da Classe Tridente, foi entregue em 22 de dezembro de 2010 e chegou pela primeira vez a Base Naval de Lisboa em 30 de abril de 2011. Está integrado numa forca naval permanente da NATO desde 2012. 

Porto de Sines integra exercício de Cibersegurança em Singapura.

Sines foi um dos portos convidados pelo MPA – Maritimeand Port Authority of Singapore a participar num exercícioque congregou ainda os portos de Hamburgo, TangerMed, Los Angeles e Seattle.

Enquadrado na promoção internacional da Agenda NEXUS, o Porto de Sines participou, pela segunda vez, na Singapore Maritime Week, o mais importante certame na área da inovação tecnológica focado no shipping, queteve lugar entre os dias 15 e 19 de abril, em Singapura.

A participação deste ano veio consolidar os contactos encetados na edição de 2023 com o MPA, que culminaram com a participação do Porto de Sines num Cybersecurity Table-Top Exercise (CyTx), cujo principal objectivo é o de, através da simulação de um cenário real, promover o awareness das autoridades portuárias para asameaças do cibercrime, debatendo e encontrando asmedidas mitigadoras eficazes, promovendo a partilha deinformação entre os portos no âmbito da PACC-Net – Port Authorities CIO Cybersecurity Network.

Tendo em conta as crescentes ameaças ao ecossistemamarítimo global, esta iniciativa reforça a necessidade deuma resposta coletiva, fomentando a estreita colaboração entre as autoridades portuárias, quer ao nível do intelligence e análise de cenários, promovendo acções preditivas e a cyber-resiliência, quer no que respeita apartilha de informação e know-how na resposta a ataques,no sentido de evitar disrupções nas cadeias logísticas internacionais.

De realçar que o Porto de Sines integra a PACC-Net, a par dos portos de Roterdão, Singapura, Antuerpia, LongBeach, Seattle, Tanger Med, entre outros.

SG da IMO apela à libertação imediata do MSC Aries

O Secretário-Geral da IMO apela à libertação imediata do porta-contentores MSC Aries.

O Secretário-Geral da International Maritime Organization, Arsenio Dominguez, apelou no arranque de mais uma sessão do Comité Legal desta agência das Nações Unidas, à libertação imediata do navio MSC Aries e da sua tripulação, capturado no passado dia 13 de abril em águas internacionais.

Portugal apresentou também uma declaração condenando a captura do navio e exigindo a sua libertação e da respectiva tripulação. Esta declaração teve o apoio de um largo número de Estados presentes no Comité.

De forma mais global, Arsenio Rodriguez abordou as preocupações prementes que continuam a afectar a comunidade marítima. A segurança e o bem-estar dos marítimos continuam a ser alvo de particular destaque, especialmente tendo em conta os desafios actuais evidenciados pelos recentes acontecimentos angustiantes num contexto geopolítico particularmente preocupante.

O Secretário-Geral da IMO aproveitou a oportunidade para reiterar também o apelo à libertação imediata de todos os marítimos que tenham sido sequestrados ou apreendidos, em especial a tripulação do navio Galaxy Leader, que continua sequestrada desde novembro de 2023.

World Shipping Council nomeia novo CEO

O WSC - World Shipping Council nomeou o seu novo presidente e CEO, indicando Joe Kramek para suceder a John Butler após a sua aposentadoria no final de julho. 

Kramek actuou anteriormente como Director de Relações Governamentais dos EUA da WSC e passou 28 anos como oficial comissionado da Guarda Costeira dos EUA, onde passou algum tempo no mar e como Chefe de Direito Marítimo, Internacional e Ambiental.

Notavelmente, Kramek liderou a delegação dos EUA ao Comité Jurídico da Organização Marítima Internacional durante o seu mandato na Guarda Costeira. 

Na sua nova função como Presidente e CEO, a WSC afirma que Kramek está preparado para liderar a organização na sua próxima fase de desenvolvimento, trabalhando para o avanço contínuo de um comércio marítimo global socialmente responsável, ambientalmente sustentável, seguro e protegido. 

Butler aposentou-se depois de navegar na WSC por desafios sem precedentes na cadeia de suprimentos, ao mesmo tempo em que transformou a WSC numa associação comercial global, afirmou o grupo. 

“Foi um privilégio liderar o World Shipping Council durante um período de crescimento e complexidade significativos no sector marítimo”, afirmou Butler num comunicado. "Estou confiante de que, com a vasta experiência e liderança comprometida de Joe, a WSC continuará a florescer e a se desenvolver ainda mais, e desejo a ele e a toda a equipa, sucesso contínuo nos próximos anos."

Carta aberta da Indústria do Shipping a pedir ajuda à ONU.

Sua Excelência, Secretário-Geral Guterres.

A indústria marítima, representada pelas organizações por trás desta carta, está grata pelo reconhecimento que o Conselho de Segurança da ONU e o Secretário-Geral pessoalmente atribuíram à indústria naval e à importância da livre circulação, tal como estabelecido no direito internacional. 

Também agradecemos e aplaudimos o Secretário Geral da IMO, Arsenio Dominguez, por todo o trabalho árduo para elevar o perfil do transporte marítimo e dos nossos marítimos. No entanto, o incidente de quando o navio MSC Aries foi apreendido pelas forças iranianas às 06h37 UTC – 50 milhas náuticas a nordeste de Fujairah, nos Emirados Árabes Unidos, no sábado, 13 de Abril, veio mais uma vez realçar a situação intolerável em que o transporte marítimo se tornou um problema. alvo. Isso é inaceitável. Temos visto um aumento preocupante nos ataques ao transporte marítimo. 

O transporte marítimo não é um alvo sem vítimas. Marinheiros inocentes foram mortos, marinheiros estão sendo mantidos como reféns. Isto seria inaceitável em terra e é inaceitável no mar. O mundo ficaria indignado se quatro aviões fossem apreendidos e mantidos como reféns com almas inocentes a bordo. Lamentavelmente, não parece haver a mesma resposta ou preocupação relativamente aos quatro navios comerciais e às suas tripulações mantidos como reféns. Os marítimos mantiveram o mundo alimentado e aquecido durante a pandemia com medicamentos, alimentos e combustível vitais entregues, independentemente da política. Os marítimos e o sector marítimo são neutros e não devem ser politizados. 

É dever moral proteger os marítimos. O transporte marítimo é uma indústria resiliente e, ao longo da história, proporcionou comércio face às ameaças e circunstâncias mais esmagadoras. Dado o perfil de ameaça grave e em constante evolução na área, apelamos a uma presença militar, missões e patrulhas coordenadas e reforçadas na região, para proteger os nossos marítimos contra qualquer possível agressão adicional. As associações industriais solicitam que todos os Estados-membros sejam formalmente lembrados das suas responsabilidades perante o direito internacional. E pedimos que sejam envidados todos os esforços possíveis para libertar os marítimos e proteger o trânsito seguro dos navios.

Japão aponta para porta-contentores de próxima geração para emissões zero.

As japonesas Imoto Lines ( Empresa de navegação)  e a Marindows ( Empresa de software marítimo), formaram um consórcio para, com o apoio do Governo, efectivar o esforço de desenvolver um navio porta-contentores de última geração.

Dois objectivos claros deste projecto, visa a abordagem à questão da descarbonização, no seguimento de uma agenda visando as emissões zero, bem como abordar outro problema que é a falta a médio prazo de  trabalhadores marítimos no país. 

Um dos parceiros, a  Imoto, que é uma operadora líder de navios feeder,  indicou que a nova embarcação possui uma capacidade operacional híbrida centrada nas baterias. A embarcação poderá utilizar baterias em contentores que podem ser trocadas para ampliar o seu grau de eficiência. O porta-contentores irá ter a bordo 3 contentores de bateria de 20 pés com capacidade de energia presumida de 2.000 kWh. Irá ligar através de um plug-in universal padronizado e modularizado, que ajudará na propulsão. 

Em terra, também estará equipada para usar energia local. Em matéria de propulsão, utiliza dois motores de 360 ​​kW, e terá capacidade para uma velocidade de 12,5 nós. O seu alcance máximo em operações híbridas será de 2.700 milhas, tendo mais 180 milhas com os contentores de bateria. Será também concebido para a futura instalação de tecnologias de baixo impacto ambiental, como o combustível hidrogénio ou a utilização de combustível bio ou sintético.

Os planos prevêem que o porta-contentores tenha capacidade para 200 TEU. A projeção é de 499 toneladas brutas, com comprimento total de 265 pés (81 metros) e boca de 44 pés (13,5 metros). O estaleiro Miura Shipbuilding na cidade de Saiki construirá o navio.

A Imoto aponta para os desafios da escassez de marítimos e de marinheiros qualificados para operar embarcações. O governo destacou no passado os desafios previstos à medida que a população japonesa envelhece. Trabalhando com a Marindows, é planeado desenvolver operações padronizadas que serão apoiadas por um centro de operações em terra, o que significa que a embarcação exigirá menos pessoas e menos habilidades e experiência para operar. Os sistemas serão modularizados e padronizados para facilitar a operação.

As empresas programaram a conclusão da embarcação para janeiro de 2027.

APRAM investe em eficiência energética no Porto do Funchal.

A Administração dos Portos da Região Autónoma da Madeira (APRAM) vai investir 14,9 mil euros num estudo para melhorar a eficiência energética dos edifícios da Gare Marítima do Porto do Funchal, Gare do Cais 6, Centro Náutico de São Lázaro e Cais 8.

A perspectiva, avança a presidente do conselho de administração da APRAM, Paula Cabaço, é obter uma poupança anual na ordem dos 35 mil euros. “O nosso compromisso com o ambiente e com a sustentabilidade é muito sério, e este é mais um passo no sentido de tornarmos os Portos da Madeira mais eficientes em termos energéticos, com ganhos ambientais e económicos”, sublinha Paula Cabaço.

A auditoria energética vai analisar as características construtivas dos imóveis e os consumos energéticos relativos aos diferentes usos: iluminação, aquecimento, ventilação e ar condicionado, equipamentos informáticos e electrónicos. Os trabalhos, que já estão no terreno, vão prolongar-se por três meses, e no final além da certificação energética, vão apresentar um relatório com um conjunto de medidas para a redução do consumo de eletricidade e a sinalização das áreas a intervir.

Este estudo, explica Paula Cabaço, será um instrumento de trabalho essencial, que vai permitir estimar os custos de investimento necessários para aumentar a eficiência energética das infraestruturas portuárias no Funchal.

Além de avançar com medidas concretas, que podem passar pela instalação de vidros duplos, reforço do isolamento em áreas chave dos edifícios, substituição de lâmpadas convencionais por leds, a instalação de equipamentos mais eficientes ou a utilização de sistemas de autoconsumo, o relatório final vai apresentar uma estimativa dos valores de poupança anual perante a implementação das medidas apresentadas. A APRAM prevê uma redução de 20 a 25% da fatura energética, o que face a um custo de eletricidade mensal médio de 11.500 euros, significa uma poupança na ordem dos 2.300/2.800 euros todos os meses. Valores sem IVA.

“A importância deste processo não se resumo ao fator económico, pois está enquadrado na nossa política de sustentabilidade ambiental, que assenta na eficácia energética e na descarbonização dos portos”, diz Paula Cabaço, lembrando outros projetos da APRAM em desenvolvimento que versam esta matéria: O SHIFT2DC e o Green Ports Madeira.

O primeiro, é um projeto internacional financiado com mais de 11 milhões de euros pelo Programa Horizonte Europa, que pretende promover alternativas de energia económicas e sustentáveis, em que os Portos da Madeira surgem como a única infraestrutura portuária europeia a participar. Já o segundo, resulta de um investimento de 700 mil euros, aplicados em estudar a viabilidade e o impacto do desenvolvimento de infraestruturas de Onshore Power Supply (OPS) e de descarbonização nos portos. As OPS vão possibilitar, por exemplo, que os navios atracados desliguem os seus motores ligando-se à rede elétrica, sem interrupção do funcionamento das máquinas e dos serviços de bordo.