O MSC foi responsável por metade do crescimento da capacidade nas rotas Ásia-Europa que resultou do desvio para o Cabo da Boa Esperança devido à crise do Mar Vermelho.
De acordo com o último relatório da Alphaliner, a MSC adicionou 279.000 TEUs aos serviços operados como parte de sua aliança 2M com a Maersk Line, e 208.500 TEUs para seus serviços autónomos, como o serviço “Dragon” Extremo Oriente-Mediterrâneo e o “Swan” Extremo Oriente- Circuito Norte da Europa-Báltico.
As somas de capacidade de 488.500 TEUs representaram um aumento de 54% na oferta de slots da MSC, dando ao líder suíço-italiano do mercado, uma quota de mercado de 22% na rota Ásia-Europa, em comparação com cerca de 16% para o seu rival mais próximo, a Maersk.
A capacidade Ásia-Europa é agora de 6,3 milhões de TEUs, um aumento de 19% em relação ao ano anterior, à medida que os operadores de linha adicionam mais navios para aliviar os efeitos do maior tempo de navegação.
Apesar da iminente dissolução da aliança 2M no início de 2025, o crescimento da frota da MSC permitiu que a 2M se tornasse a maior mega aliança no shipping com uma quota de mercado de 33,4%, com base na tonelagem fornecida (contra 32,4% há um ano). ).
Por outro lado, a quota de mercado da Ocean Alliance caiu para 33% (de 37,5% em fevereiro de 2023), uma vez que a CMA CGM, a COSCO Shipping Lines, a OOCL e a Evergreen não receberam muitas novas construções e ainda estão a lutar para equipar totalmente todos os seus Loops Ásia-Europa.
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