“É como quando você era criança e jogava um jogo em que cercava um castelo e o cercava, tentando matar as pessoas de fome. Mas neste cerco – sanções russas – metade do castelo foi deixado sem cerco. Eles podem simplesmente abrir as portas e reabastecer com comida e comércio todos os dias”, disse Robert Bugbee, presidente da Scorpio Tankers.
Há pouco mais de um ano, a Rússia invadiu a Ucrânia. Os comentários de Bugbee, entregues na conferência de transporte norueguês-helénica das Câmaras de Comércio, resumem como a guerra se desenrolou nos mercados de transporte marítimo e no comércio global nos últimos 12 meses. Houve uma infinidade de sanções. A Rússia de facto enfrentou desafios de importação e exportação. Mas a carga continuou a fluir, como a água puxada pela gravidade em torno de uma pedra. As cargas seguem uma rota mais longa ou uma fonte substituta entra em cena. Em todos os principais segmentos de transporte marítimo - contentores, navios-tanque, granéis sólidos, gás - o primeiro ano da guerra abalou os mercados, mas não interrompeu o comércio.
Não importa o segmento de navegação, existem vários motivos para parar de servir a Rússia. Há risco financeiro de sanções reais em alguns casos, juntamente com um desejo de “auto sanção”, mesmo que o comércio seja permitido. Existe o risco operacional de navios atrasarem, um grande problema para o transporte de contentores devido aos requisitos de controlo de exportação para inspeccionar mercadorias proibidas de uso duplo (civil/militar). Há também um aspecto moral. Alguns executivos de navegação recusam-se a permitir que as suas empresas sirvam a Rússia porque acreditam que é a coisa errada a fazer. E há razões de reputação para se abster: Consequências financeiras de serem percebidas pelos clientes como apoiando a Rússia. Praticamente todas as principais linhas de transporte de contentores suspenderam todos os serviços para os portos russos logo após o início da guerra e não retornaram.
A Maersk e a CMA CGM venderam participações em portos russos. A MSC - Mediterranean Shipping Company, a maior companhia marítima d econtentores mundo, ainda atende a Rússia. “Conectando a Rússia ao mundo… A MSC tem ajudado clientes a enviar cargas de e para a Rússia desde 1998”, a MSC orgulha-se em seu site.
Conforme relatado anteriormente pela Alphaliner, a MSC agora tem a maior participação no mercado do Mar Negro, continuando a atender Novorossiysk, na Rússia. Depois que outras transportadoras principais, além da MSC, saíram de Novorossiysk, as transportadoras turcas Arkas, Admiral, Akkon e Medkon aumentaram os seus próprios serviços para preencher a lacuna. A Alphaliner informou em dezembro que a MSC aumentou as suas conexões semanais na Rússia com um novo serviço de transporte entre o sul da Turquia e a Rússia. No aniversário de um ano da invasão, os dados de posição do navio MarineTraffic mostraram o MSC Eloise de 2.598 TEU atracado em São Petersburgo, no Mar Báltico. O MSC Antwerp III de 2.490 TEU estava atracado em Novorossiysk. O MSC Rhiannon de 2.024 TEU e o MSC Jenny II de 2.045 TEU estavam no mar.
Não há lei ou regulamento que proíba a MSC ou qualquer outra transportadora marítima de servir a Rússia. Em 1º de março, a MSC anunciou uma paralisação temporária de todas as reservas de e para a Rússia, excluindo alimentos, remédios e produtos humanitários. A Bloomberg informou sobre o serviço contínuo da MSC para a Rússia em julho.
A FreightWaves perguntou a um porta-voz da MSC se a suspensão das reservas havia sido suspensa. O porta-voz referiu a FreightWaves de volta à declaração de 1º de março. Enquanto isso, como algumas transportadoras continuam a fornecer links para portos russos no Báltico, no Mar Negro e no Pacífico, um aumento na carga em contentores está chegando simultaneamente à Rússia por terra. Camiões à espera estão alinhados por quilómetros na fronteira da Geórgia e da Rússia, vindos da Turquia e da Arménia. O New York Times informou que os produtos de uso duplo estão agora inundando a Rússia via China, Cazaquistão e Bielorrússia, e que as importações gerais de bens para a Rússia voltaram aos níveis anteriores à guerra em dezembro. A carga em contentor encontrou uma maneira de contornar os obstáculos.
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