As apostas dos maiores armadores: MSC para gás e Maersk para metanol

 

A entrada em serviço do "Ane Maersk", com capacidade para 16.592 teus, no dia 6 de fevereiro, será recordada como um dia histórico na indústria do transporte de contentores. Esta nova construção do armador dinamarquês Maersk, que iniciou a sua viagem inaugural em Ningbo (China), representa um marco devido ao seu estatuto de primeiro navio do mundo movido a metanol, com motor bicombustível. 

O "Ane Maersk" é o segundo navio movido a metanol da frota da companhia marítima com sede em Copenhaga. Em setembro de 2023, recebeu o "Laura Maersk" de 2.136 teus, que já está em operação na Escandinávia. Esta aposta da Maersk no metanol, também seguida por outros intervenientes, contrasta com a estratégia da MSC, empresa marítima líder mundial em capacidade de transporte de contentores, que se concentra em unidades movidas a GNL - Gás natural liquefeito.

No caso da Maersk, o segundo maior armador de linha do mundo, que possui 23 navios metanol no seu portfólio (16 unidades de 9 mil teus e 7 de 16 mil teus), investiu mais de 3,2 bilhões de dólares neste capítulo. Mas a multinacional liderada por Vincent Clerc não só colocou a mão no bolso para fazer um desembolso de um milhão de dólares para descarbonizar a sua frota, mas “também tomou a iniciativa de se comprometer com contratos de fornecimento de longo prazo de metanol de origem sustentável. ” .

Comparada com a estratégia da Maersk de descarbonizar a sua frota através do metanol, destaca-se a da MSC -  Mediterranean Shipping Company, o primeiro armador de linha do mundo com uma frota de 800 navios, optou pelo GNL - Gás natural liquefeito, para empreender a transição energética rumo a zero emissões líquidas de CO2 em 2050. “O gás fóssil é um combustível de transição e esperamos que o Bio-GNL e o GNL sintético sejam uma parte fundamental da nossa estratégia "multicombustível" a longo prazo para implementar Combustíveis 100% renováveis”, explicou o vice-presidente executivo de políticas do Grupo MSC, Bud Darr.

O armador ítalo-suíço espera que os seus navios queimem uma grande variedade de combustíveis renováveis ​​no futuro, mas especialmente aqueles que terão uma ampla oferta no mercado dentro de alguns anos. “O GNL está disponível em escala industrial para transporte hoje. A infraestrutura existente pode acomodar o bio-GNL e o GNL sintético renovável à medida que se tornam cada vez mais acessíveis, reduzindo as barreiras ao investimento”, acrescenta Darr. Até ao momento, a companhia marítima da família Aponte investiu 6,5 mil milhões de dólares na construção de 55 navios movidos a gás, com capacidade entre 7.900 e 18.000 teus, em rampas asiáticas, segundo números dos diferentes estaleiros.

Segundo a Alphaliner, a carteira actual de pedidos de navios porta-contentores que navegarão com metanol já chega a 152 unidades e capacidade combinada de mais de 1,75 milhão de teus. Os analistas da consultora francesa estimam “que estes números irão aumentar, uma vez que o metanol provou ser o combustível preferido na recente vaga de encomendas”.

De acordo com a Alphaliner, os seis armadores dos 10 maiores armadores do mundo têm um total de 113 unidades movidas a metanol encomendadas ou já em construção. Embora sejam construídos para navegar com metanol, esses novos navios também poderão queimar óleo combustível padrão em caso de falta de abastecimento do primeiro. “O abastecimento será provavelmente menos preocupante para os 22 pequenos navios entre 650 e 1.300 teus encomendados para operar em rotas marítimas curtas dentro da Europa”, acredita a consultora.