ONE é eleita a transportadora mais eficiente em carbono pela Xeneta

A Ocean Network Express (ONE) foi nomeada pela Xeneta (Plataforma de benchmarking de taxas de frete marítimo e aéreo e análise de mercado), como a transportadora mais eficiente no que concerne à questão do carbono em 2023, e as previsão de medições de longo prazo mostram que o transporte marítimo está “ficando mais verde”, afirmou a empresa de pesquisa. 

As emissões nas rotas do Extremo Oriente para a costa leste dos EUA caíram 23,3% desde o primeiro trimestre de 2018, afirmou a Xeneta, apesar do início do “excesso de tonelagem” e de uma grande queda no factor de preenchimento. As comparações de curto prazo, por sua vez, revelam mudanças mais drásticas desde o início da dinâmica única do mercado em 2022, que distorceu os resultados comparativos entre 2021-22. 

Por exemplo, as pontuações CEI (uma medida de eficiência baseada no equivalente de CO2 por tonelada-milha) no comércio da costa leste da Europa do Norte com a América do Sul diminuíram 31,6 pontos entre o segundo trimestre de 2022 e o terceiro trimestre de 2023, equivalente a uma redução de quase 30%; enquanto o comércio da costa leste dos EUA com o Extremo Oriente caiu 21,8 pontos, ou pouco mais de 20%. 

“Os navios maiores são mais eficientes em termos de emissões de CO2 por TEU”, observou Emily Stausbøll, analista da Xeneta, acrescentando que “embora causem uma dor de cabeça de capacidade para as transportadoras, os novos navios gigantes trouxeram grandes benefícios de emissões nas rotas principais durante o segundo trimestre”.

Acrescentou ainda: “Num mercado que já luta contra o excesso de capacidade, esta era a última coisa que as transportadoras precisavam, do ponto de vista tarifário, mas a reacção em cadeia teve um impacto positivo nas pontuações do CEI”. Contudo, os aumentos na eficiência do navio produziriam resultados mais favoráveis ​​se não fossem prejudicados pela diminuição do factor de sobrecapacidade. Em particular, a Xeneta descobriu que a maior queda no factor de sobrecapacidade ocorreu na costa leste do norte da Europa até aos EUA, que caiu 20,3%. “Este comércio transatlântico parece ter-se tornado um local de despejo para navios retirados de grandes rotas comerciais do Extremo Oriente”, observou o relatório. 

Embora Stausbøll tenha elogiado a introdução de navios maiores e mais lentos no comércio como uma estratégia de redução de emissões, afirmou que isso poderia levar a efeitos ambientais adversos se fosse mal administrado. “É difícil ser ambientalmente eficiente quando se opera navios meio vazios”, disse ela. “A resposta natural das transportadoras a este enigma é remover a capacidade de algumas das principais rotas comerciais, a fim de proteger as taxas de frete – e assim começa a reacção em cadeia em toda a rede marítima mundial.” No entanto, uma deficiência do CEI, partilhada com o modelo da IMO, CII, é que mede as emissões por navio, em vez de quantificar as emissões do sector como um todo.