O Shipping pode desempenhar um papel fundamental como facilitador da economia do hidrogénio, de acordo com um novo relatório.
O relatório, “Turning hydrogen demand into reality: Which sectors come first?, foi produzido em colaboração com o Professor Stefan Ulreich, Professor de Economia Energética na Universidade de Ciências Aplicadas de Biberach, Alemanha, e a Câmara Internacional de Navegação (ICS).
O relatório centra-se no potencial do hidrogénio limpo para funcionar como transportador de energia e matéria-prima para descarbonizar múltiplos sectores e também procura avaliar melhor a futura dinâmica de oferta e procura dos novos combustíveis com emissões zero que os sectores industriais, incluindo o transporte marítimo, utilizarão no próximas décadas.
Guy Platten, secretário-geral do ICS, afirmou: “Para que a procura global de hidrogénio mantenha o cenário de emissões líquidas zero até 2050 no nosso alcance, a procura por fontes de combustível à base de hidrogénio precisaria de aumentar cinco vezes em relação aos níveis actuais para atingir aproximadamente 500 milhões de toneladas. entre 2030 e 2050. Uma das principais conclusões deste relatório é a elevada variabilidade na procura potencial. A indústria dominará a procura de hidrogénio. No entanto, o shipping pode desempenhar um papel fundamental como facilitador da economia do hidrogénio.”
Três economias são destacadas no relatório como os
principais mercados que impulsionam inicialmente a procura de hidrogénio –
Coreia do Sul, Japão e a União Europeia. O ICS afirmou: “A Europa tem uma meta de
20 milhões de toneladas de hidrogénio por ano até 2030, com metade desse volume
proveniente de fontes importadas. Para satisfazer esta procura esperada da UE,
a frota terá de aumentar em até 300 navios para atingir a meta UE 2030.»
De acordo com a Agência Internacional de Energia (AIE), espera-se que a utilização de hidrogénio permaneça estática e dentro dos actuais casos de utilização industrial até 2030. No entanto, para ir além da actual procura de hidrogénio pelos sectores existentes, é necessário eliminar infra-estruturas, permitir regulamentação e barreiras de acesso à energia. abordado para que novos sectores comecem a adotar o hidrogénio, concluiu o relatório.
Platten acrescentou: “A certeza regulamentar é vital e os governos são a chave para desbloquear a oportunidade para os primeiros adoptantes, dando prioridade aos incentivos à procura em detrimento do apoio à oferta para catalisar acordos de compra. Uma coisa é certa: a preparação dos portos e o desenvolvimento de infra-estruturas para remover barreiras à utilização marítima serão cruciais. Isto permitirá que tanto o sector marítimo como outros avancem, aumentando a segurança energética e aumentando a diversificação. Esta é uma oportunidade única de transformar toda a cadeia de valor energético-marítima.”
Ulreich comentou: “A chave para a realização de uma futura economia do hidrogénio é a infraestrutura de produção, mas também a infraestrutura de transporte. A indústria marítima desempenhará um papel fundamental ao ligar as regiões excedentárias de hidrogénio às zonas de elevado consumo. No entanto, isto necessita de infra-estruturas portuárias para carga/descarga e transporte por gasodutos do porto até aos consumidores. Uma acção coordenada ajudaria muito a conseguir isso.”
“O que estamos a ver é que a procura anual de hidrogénio significaria aumentar a frota para transportar hidrogénio por navio. Para fazer face a um aumento global de 30 milhões de toneladas de hidrogénio comercializado em todo o mundo, poderíamos precisar de até 411 novos navios de hidrogénio (para longas distâncias) ou de até 500 navios se transportados como amoníaco.”
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