O contexto comercial e logístico mundial transformou-se por completo na sequência do surgimento da pandemia de COVID-19, e, entre 2020 e 2021, poucos foram os progressos feitos em termos de estabilização dos tráfegos e harmonização dos preços dos fretes, principalmente nos contentores.
Se os armadores aguentaram o baque, protegendo-se (cortando escalas e aumentando preços) e voltando aos lucros no arranque de 2021, a verdade é que, para carregadores e transitários, o cenário tarda em estabilizar. A assimetria global da distribuição de contentores vazios, os desfasamentos entre fluxos comerciais e os preços galopantes do frete, colocaram as indústrias e as transacções numa situação apertada.
«Parecem tempos de guerra. Faltam contentores, navios, chips, falta tudo», analisou, ao ‘Expresso’, Mário de Sousa, presidente da Portocargo. «As dúvidas sobre a forma como a China começou a fazer stocks para dar o nó à Europa e ao Mundo já levou os EUA a anunciarem uma investigação, mas a Europa continua passiva», observou, frisando que os preços continuam a subir em flecha, para níveis incomportáveis.
Durante o mês de Maio, o trajecto de ida e volta de um navio entre o Sul da China e Hamburgo, na Alemanha, passou de 80 para 100 dias e o preço de um contentor quintuplicou, até aos 10 mil dólares. Em natural contexto de interligação e interdependência, também é cada vez mais complicado escoar as exportações. Sectores como o do papel já conhecem esse lado do problema, adiantou Mário de Sousa ao semanário.
Fonte: Expresso
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