Aliança Maersk e Hapag-Lloyd prepara o seu caminho.

O armador alemão Hapag-Lloyd reportou quedas relevantes nos seus lucros em 2023, com receitas caindo para 17,4 bilhões€, de mais de 33 bilhões€ em 2022, e o EBIT caindo para 2,48 bilhões€, de US$  14,3 bilhões€, e a perspectiva de que próximos anos irão ser mais apertados, e até mesmo retornarem. para níveis pré-pandêmicos.

A nova aliança da Hapag-Lloyd e da Maersk, baptizada de Cooperação Gemini, irá iniciar as suas operações neste cenário volátil e adverso, com tensões geopolíticas em várias regiões, aumento de custos através da regulamentação ambiental e a baixa da procura.

Pareceria ser um momento difícil para introduzir um sistema” hub and spoke” ( Um modelo que fornece um meio de distribuição que depende de um local central ( hub) e de vários raios que saem desse hub), que os transportadores não favoreceram no passado.

Os armadores geralmente hesitam no transbordo de carga porque aumenta os custos, porque reduz a confiabilidade e atrasa a entrega da carga, mas a Aliança Gemini está tentando contrapondo essa tendência com um novo tipo de serviço de transbordo, no qual o CEO da Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, afirmou que seria um período difícil.

Espera-se que os custos dos serviços Gemini sejam mais baixos porque haverá uma melhor utilização com menos escalas para os navios da linha principal, três em vez de seis, o que reduz a complexidade. Além disso, mais carga pode ser agrupada em hubs, o que significa que se consegue economias através de escala.

Jansen afirmou que as duas linhas, operariam esses serviços sem outras operadoras. Disse ainda que a formação e os processos internos e o ajustamento dos sistemas já começaram, com mais detalhes a chegar em Abril próximo.

“Tanto a Maersk como a Hapag queriam desenvolver o Gemini”, explicou Jansen, “mas a chave da proposta era encaminhar os navios principalmente através de portos e terminais que são controlados por qualquer um dos dois parceiros”, acrescentou Jansen.

Além disso, os “shuttles” não são navios “feeders” tradicionais, irão operar entre um ou dois destinos, Singapura para o Vietname ou Tânger para Le Havre, por exemplo, “para que a fiabilidade possa ser mantida”, explicou Jansen, acrescentando que estes navios serão cerca de 5.000-6.000 teus de capacidade.

Entretanto, o Porto Jade Wesser, na costa alemã do Mar do Norte, tornar-se-á um centro e poderá esperar um aumento significativo no frete de transbordo. Nos EUA, a Hapag-Lloyd pretende consolidar alguns volumes com vários fornecedores, mas Jansen não detalhou estes planos.

 Na medida que são feitos os preparativos para a introdução do Gemini, tornar a rede bem-sucedida tornar-se-á cada vez mais importante num mercado cada vez mais desafiante, as transportadoras terão de cortar custos e atingir os seus objectivos em termos de fiabilidade para atrair transportadores para um serviço premium.